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路咖評:10月新能源銷量下滑46% 比亞迪卻有更好的未來?

2019-11-12| 發布者: 柘榮信息港| 查看: 135| 評論: 1|文章來源: 互聯網

摘要: 對于絕大多數汽車消費者來說,新能源汽車在這幾年的發展過程中,已經不再陌生和無法接受。產品和政策等原因......
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對于絕大多數汽車消費者來說,新能源汽車在這幾年的發展過程中,已經不再陌生和無法接受。產品和政策等原因下,很多中國汽車品牌完成了相關技術的突破,比如比亞迪、比如廣汽新能源等,在同等價位之下的續航表現、智能化表現已經建立了自己的優勢,讓合資品牌后續只能追趕。.

而2019年的中國汽車銷量表現并不那么好看,新能源汽車也迎來了自己的一個難題,"補貼退坡"。在補貼退坡之后,新能源汽車市場在發生著明顯的波動,如今隨著乘聯會發布的最新數據,10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛,同比下降46.0%。其中純電動乘用車批發量為5.1萬輛,同比降幅達46%,插混車型降幅也達到44%。

問題出在了哪里?

主要的原因還是在于補貼退坡。

7月補貼退坡以來,7月、8月、9月的新能源汽車銷量跌幅已逐漸擴大,同比2018年分別下降3.8%、21.7%和34.8%,而10月也達到了46%之多。

另一方面,根據中國汽車工業協會數據來看,這樣的跌幅得到了佐證。10月,新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產量環比增長6.2%,銷量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。

市場中兩家占據銷量份額比重巨大的車企,比亞迪和北汽新能源的銷量表現也同樣能作為佐證。

根據比亞迪2019年11月7日發布的數據顯示,今年10月比亞迪共銷售新車41130輛,同比下降15.19%。今年前10月累計銷量為376925輛,同比降低5.78%。燃油車方面銷售28563輛,相比去年增長了37.1%。

銷量下滑主要是由于新能源車銷量不及預期。10月,比亞迪共銷售新能源車12567輛,同比下滑55%。其中純電動車銷量為7588輛,同比下滑了41.5%;插電式混合動力車的銷量為4454輛,同比下滑67%。

北汽新能源的銷量波動更為明顯,10月銷量8601輛,同比下降69%,今年累計銷量10.6983萬輛,同比下降2.42%。相對比亞迪而言,北汽新能源的銷量下滑更為可怕,報告顯示,北京新能源汽車10月份的產量1798輛,而去年同期為19369輛,同比下降90.7%;今年年累計產量為24551輛,與去年同期的累計產量81358輛相比,同比減少69.82%。今年北汽新能源的銷量,實際上更多在以消化去年的庫存為主。

中國市場需要洗牌

實際上,新能源汽車銷量的下滑早在意料之中。最早期的一系列扶持政策,包括新能源補貼、包括不限行不限購等等,是助力新能源汽車發展的啟動鍵。政策旨在讓各家企業不斷提升技術,去提前擁有在新能源汽車制造、研發方面的優勢,未來隨著補貼退坡以及完全退出,新能源汽車進入完全市場化的階段。

而以目前的市場表現來看,只有比亞迪脫穎而出,它的插電混動、純電動車型布局最為完善,它更多的面向市場銷售,而非進軍網約車、出租車等出行領域。隨著補貼的逐漸退去,我們看到了包括知豆、江淮等一系列此前表現不錯的企業退出主流,目前市場中只有比亞迪、北汽新能源兩大銷量巨頭。

但,從北汽新能源的產量銷量對比中就能看到,它目前更多在消化此前的產能,并且對于出行領域也有更大的依賴。

對于一家企業而言,不能僅僅看到銷量的波動,更要通過財報來分析企業的健康狀況。10月29日,比亞迪發布的2019年第三季度財報顯示,比亞迪前三季度營業收入為938.22億元,同比增長5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元,同比增長3.09%。在整體車市仍在下行時,比亞迪前三季度營收、凈利均實現了雙增。

雖然,新能源汽車市場的銷量表現在發生著明顯的波動,但目前的比亞迪并非只依賴新能源一條腿走路,而是做到了健康的過渡。

但,中國汽車市場里擁有同等這樣表現的車企并不多,隨著補貼的完全退去,相信我們很快會見到一批技術實力、渠道能力較差的車企,開始退出新能源汽車的主流領域。

寫在最后:

以目前的市場表現來看,大多數車企尚處于可控范圍之內,10月銷量的同比下滑46%,一方面因為補貼退坡,另一方面因為2018年的表現過于搶眼,還有一方面也能夠看出目前消費者對于汽車的整體購買欲望不強,整個市場的銷量表現都在發生波動。

不過,從比亞迪身上,還能看出很多屬于未來的機會。比如它所擁有的高度集成化e平臺,高度集成化驅動三合一系統、動力電池的生產能力等等。以眼下的產品表現來看,隨著合資車企逐漸向新能源市場發力,中國品牌中,也只剩下了傳統車企比亞迪能夠與之抗衡。



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